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船舶評估的應用
很多評估師會(hui) 運用一些特定公式來計算船舶的重置成本。在計算一艘船舶所使用鋼鐵材料的重量、外殼板麵積、船內(nei) 表麵麵積時，通常采用一些特定公式。例如在計算船體(ti) 和框架的近似鋼鐵材料的重量時，在美國有如下的公式:
鋼鐵材料重量(磅)=船舶總長(從(cong) 船頭到船尾)×(型寬)船體(ti) 最大寬度×型深×0.0025×2240
式中的乘數0.0025是美國海軍(jun) 艦艇計算使用鋼鐵材料重量時的轉換係數，它可將船體(ti) 單位為(wei) 立方英尺的總容積轉換成單位為(wei) 長噸的船體(ti) 所使用鋼鐵材料的重量。另一乘數2240是1長噸的磅數。當對於(yu) 特殊的船體(ti) (如裝備重型起重設備的貨船、裝備增壓艙的船舶或浮式幹船塢)時，應將乘數0.0025略微上調。
對於(yu) 這一公式計算得到的鋼鐵使用重量，可以用一種簡便方法進行檢驗。即以船體(ti) 舷側(ce) 板、底板、甲板和艙壁的總麵積，乘以適當的重量換算係數(例如1/4英寸厚的每平方米鋼板的重量為(wei) 10.2磅)，就可以得到整個(ge) 船體(ti) 所使用鋼板的重量。由於(yu) 在這一計算中未將船舶龍骨的重量計算在內(nei) ，所以由上述公式計算的結果比這一計算的結果大35％左右。
在美國，此時就可以將此以磅為(wei) 單位所使用鋼鐵的重量，通過轉換係數，得出以美元為(wei) 單位的船舶價(jia) 格。這個(ge) 轉換係數考慮了船體(ti) 整個(ge) 結構的材料成本和人工成本。但因船舶種類不同，轉換係數值也不相同，變化幅度從(cong) 一般舶船的0.75～1美元／磅到普通貨輪的1.5～2美元／磅。這個(ge) 價(jia) 格變化幅度取決(jue) 於(yu) 所使用鋼板的平均厚度、形狀複雜程度和市場狀況。此外，船舶製造合同中的船舶數量和其它一些因素也會(hui) 對這一轉換係數產(chan) 生影響。
還有一些公式可以被用來計算艙容、軸係重量和所需錨的個(ge) 數與(yu) 船體(ti) 噴砂除鏽與(yu) 油漆的麵積。根據數據乘以適當的單位價(jia) 格，也可得到船舶製造的重置成本。
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