如何在船舶價值評估中把磁

手机星空娱乐app

全國漁業(ye) 協會(hui) 和中國水產(chan) 學會(hui) 會(hui) 員單位

每年全球新造船和二手船交易總額的約70%需要進行融資，金融機構一直是船舶融資的主要支柱。據業(ye) 界統計，全球船舶融資總額約為(wei) 5000億(yi) 美元，中資銀行提供的船舶融資總額為(wei) 300億(yi) ～350億(yi) 美元，這個(ge) 比例在短期內(nei) 不會(hui) 發生很大變化。船舶價(jia) 值評估直接決(jue) 定船舶融資的風險、成敗。如何在船舶價(jia) 值評估中把好關(guan) ，幫助金融機構防禦船舶融資風險，很值得研究。

案例分析

船舶融資是指船舶經營者或製造者為(wei) 造船或購船，以直接貸款、船舶抵押貸款及船舶融資租賃等方式募集資金，融資比率通常是船舶總成本的50%~80%。船舶價(jia) 值評估是指專(zhuan) 門的機構或評估人員，遵循法定或公允的標準和程序，運用科學的方法，以貨幣作為(wei) 計算權益的統一尺度，對在一定時點上的船舶資產(chan) 價(jia) 值進行評定估算的行為(wei) 。船舶價(jia) 值評估左右船舶融資金額的多寡，高估將導致船舶融資壞賬。

2012年，廣州海事法院曾受理某銀行作為(wei) 原告的船舶抵押貸款合同糾紛，涉案企業(ye) 以其所屬27艘船舶作為(wei) 抵押物向銀行貸款1億(yi) 元。當時27艘船舶由評估機構評估的價(jia) 值為(wei) 2億(yi) 元，後該企業(ye) 因經營不善破產(chan) ，經多輪司法拍賣和變賣程序以償(chang) 還貸款，上述船舶僅(jin) 拍得4000多萬(wan) 元。又，今年海南洋浦法院受理某國有航運企業(ye) 破產(chan) 糾紛案，該企業(ye) 自有靈便型集裝箱船4艘，經司法程序在上海航運交易所招投標成交價(jia) 僅(jin) 1.4億(yi) 元。

以上糾紛案例可以看出，船舶價(jia) 值評估價(jia) 格過高，進入拍賣或招投標司法程序時，往往造成資不抵債(zhai) 、船舶融資壞賬。

存在問題

造成船舶融資壞賬的原因是多方麵的，除客觀因素外，最主要是船舶價(jia) 值評估未能真實反映其價(jia) 值，造成評估價(jia) 與(yu) 市場價(jia) 誤差較大。

動機不純

某些船東(dong) 為(wei) 達到融資目的，通過各種手段找到一些規模較小且沒有職業(ye) 操守的評估機構虛高船舶評估價(jia) ，以獲得高額船舶融資貸款。這些評估機構受經濟利益驅動，完全依據船東(dong) 提供的船舶技術資料和相關(guan) 陳述出具評估報告，在確定船舶價(jia) 值時，基本按船東(dong) 意願辦，出現低值高估的情況較多。其次，船東(dong) 要融資，金融機構要做業(ye) 績，兩(liang) 者受多重因素的利益驅動，一拍即合，共同尋找“聽話的”評估機構，為(wei) 使船舶融資合同生效盡早拿到評估費，評估機構按照兩(liang) 者的意願出具評估報告。這種做法表麵看是多贏，實際隻是一種形式。若低值高估，一旦出現異常情況，將給金融機構帶來巨大風險

船舶價(jia) 格星空平台app官方下载

20301